Зачем нужна полировка кузова автомобиля?

Многие автовладельцы хотя бы раз слышали о полировке кузова и также многие более чем уверены, что их автомобилю полировка совсем не нужна. Безусловно, если машина была куплена совсем недавно и ярко блестит на солнце - полировка ей не нужна, однако, спустя примерно год эксплуатации автовладельцы замечают, что слой краски “уже не тот”. Из-за грязи, потертостей и микроповреждений, с которыми автомобиль сталкивается ежедневно на дорогах, верхний слой лакокрасочного покрытия (ЛКП) теряет прежние характеристики, блеск и внешний вид. 

И здесь сразу стоит отметить, что полировка кузова проводится не столько из-за эстетических соображений, сколько из-за практических и защитных. Как же она помогает защитить авто? Ответ прост - верхний слой ЛКП является защитным и если со временем он истрается из-за грязи, влаги, выгорает на солнце, то последующие слои становятся уязвимы, а повреждения глубже. Ремонт тех же царапин, затронувших краску обойдется дороже простой полировки, так как придется проводить окрашивание. А если на кузове появится ржавчина, то за ремонт придется серьезно раскошелиться.

В этой статье подробно разберем все нюансы полировки: когда она действительно нужна автомобилю, какие виды процедуры существуют, чем они отличаются и как выбрать подходящий именно для вашего случая.

Что такое полировка кузова

Итак давайте разберемся, что представляет собой сам процесс полировки кузова. Полировка - многоэтапный процесс обработки лакокрасочного покрытия, при котором с поверхности кузова снимается микроскопически тонкий слой лака или создаётся дополнительный защитный слой с помощью специальных паст и полиролей. Главная цель — устранить визуальные дефекты, такие как царапины, матовость, окисление, следы от насекомых или пятна от реагентов, а также восстановить глубину цвета и блеск.

Важно понимать, что в основе любого покрытия автомобиля лежат несколько слоёв: металл кузова, слой грунтовки, слой краски и финишный слой лака. Именно лак обеспечивает защиту от внешних факторов и отвечает за глянец. Со временем этот слой неизбежно повреждается: песок и пыль, попадая под губку или тряпку во время мойки, оставляют на нём микроскопические бороздки; реагенты и кислотные осадки разъедают поверхность; ультрафиолет выгорает пигменты в краске. Полировка позволяет аккуратно выровнять этот слой, удалив повреждения и вернув ровную зеркальную поверхность.

Существует три основных вида полировки:

• Восстановительная — устраняет потускнение и множество мелких царапин.
  

• Защитная — работает профилактически, создавая барьер от внешних воздействий.
  

• Абразивная — более глубокая, для устранения серьёзных дефектов.
  
  

Для наглядности мы сравнивали каждый из видов:

Когда нужно делать полировку

В целом, если вы заметили что кузов потерял блеск, это уже сигнал к тому что стоит сделать полировку. Как правило, клиенты обращаются в наш сервис за полировкой:

1. После зимы, когда на кузове остаются следы от реагентов и мелкие сколы.
   

2. Перед нанесением защитной плёнки или керамического состава, ведь на ровной поверхности эти материалы держатся лучше.
   

3. При появлении заметных царапин, особенно на тёмных цветах, где они видны сильнее.
   

4. При подготовке к продаже — автомобиль с блестящим кузовом и глубоким цветом выглядит дороже.
   
   

Есть и другая важная причина — предотвращение коррозии. Мелкая царапина, на первый взгляд безобидная, может со временем привести к разрушению защитного слоя лака, проникновению влаги и началу окисления металла. Полировка устраняет такие повреждения еще на ранней стадии, а это потенциальная экономия на дорогостоящем кузовном ремонте в дальнейшем.

Ошибки при самостоятельной полировке

Довольно часто в наш сервис приезжают автомобили с поврежденным кузовом после неудачной полировки и на самом деле некачественную работу видно сразу. Конечно же у всех автовладельцев есть желание «сделать всё самому» чтобы сэкономить время и ресурсы. На практике для осуществления качественной полировки нужно купить хорошие материалы (пасты, абразивы, полировальные круги), а работу лучше осуществлять в закрытом помещении (гараже, специальной камере), поскольку попадание грязи может повлиять на результат полировки. И это еще без учета должных навыков! Для достижения хорошего результата нужна практика и будет недостаточно посмотреть одного видео на ютубе - “Как правильно полировать кузов”. Все это требует много времени и усилий, а стоит ли оно того - вопрос спорный. Если вы не заядлый автомеханик -  лучше доверить работу сервису, поскольку полировка кузова - совсем недорогая услуга в автосервисах и при этом вы точно получите желаемый результат. 

Как проходит профессиональная полировка кузова

Весь процесс полировки можно условно разделить на несколько этапов. Каждый из них имеет свою цель и строго определённую последовательность.

Предварительная мойка и очистка кузова

Любая качественная полировка начинается с глубокой очистки автомобиля. Обычная бесконтактная мойка здесь не подходит — мастера используют специальные pH-нейтральные шампуни, которые эффективно удаляют грязь, но при этом не разрушают защитный слой лака. Убирать нужно не только видимые загрязнения, но и битумные пятна, следы насекомых, остатки дорожных реагентов. Для этого применяются специальные очистители, глиняные бруски (клейбар) и мягкие щётки.

Важно: если на поверхности останется песок или пыль, они превратятся в абразив при контакте с полировочным кругом и оставят дополнительные царапины. Опытные мастера уделяют очистке столько же внимания, сколько и самой полировке!

Диагностика состояния ЛКП

После того как любые загрязнения будут очищены, нужно определить толщину лакокрасочного покрытия с помощью толщиномера. Делается это для подбора оптимального типа полировки. Например, если толщина лакового слоя близка к минимально допустимой, глубокая абразивная полировка не подойдет.

Правильная диагностика — это защита не только от порчи ЛКП, но и от лишних расхододов. Она позволяет подобрать оптимальный вид полировки и избежать ненужного снятия слоя лака.

Выбор материалов и оборудования

Полировочная паста — это не одно универсальное средство, а целая линейка составов с разной степенью абразивности. Например:

• Грубая (Heavy Cut) — для устранения глубоких дефектов и значительных следов окисления.
  

• Средняя (Medium Cut) — для лёгких царапин и паутинки.
  

• Финишная (Finish) — для придания зеркального блеска и подготовки к нанесению защитного слоя.
  
  

Кроме того, важен выбор полировочных кругов — они различаются по жёсткости и материалу (поролон, микрофибра, шерсть). Каждый тип используется на определённом этапе. Ошибка в подборе может привести к «пережогу» лака или образованию новых дефектов.

Многоэтапная обработка

После подбора материалов можно приступать к самой полировке. Сначала используют более грубую пасту и жёсткий круг, чтобы снять верхний поврежденный слой лака и устранить видимые дефекты — паутинку, следы от реагентов, неглубокие царапины. Затем переходят к среднему абразиву, который убирает следы от первого этапа и постепенно выравнивает поверхность. Завершающий шаг — финишная полировка с мягким кругом и пастой минимальной абразивности. Она придает поверхности зеркальный блеск, глубину цвета и подготавливает ЛКП к нанесению защитного состава.

Мастера в сервисе работают небольшими зонами, чтобы контролировать температуру лака и не перегреть его. На рёбрах и сложных изгибах детали часто обрабатывают вручную — это снижает риск «снять лишнего» и оставляет поверхность равномерной. 

Нанесение защитного слоя

После выравнивания поверхности и удаления дефектов ЛКП остаётся максимально уязвимым, так как микрорельеф поверхности становится более гладким. Чтобы предотвратить повторное быстрое появление царапин и матовости, на кузов нужно нанести защитный слой.

В качестве защиты могут использоваться:

• Воск — простой и доступный вариант с эффектом на 1–3 месяца.
  

• Жидкое стекло — даёт глянец и гидрофобный эффект на 6–12 месяцев.
  

• Керамическое покрытие — создает прочный барьер сроком службы до 2–3 лет.
  

• Плёнка — физическая защита от сколов и царапин, может служить 5–7 лет.
  
  

После этого этапа следует проверить автомобиль при разном освещении и убедиться в отсутствии дефектов. Только после этого полировку можно считать завершенной.

Опасна ли полировка авто

У многих владельцев автомобилей есть сомнения, стоит ли делать полировку, так как ходит мнение, что она истончает слой лака и тем самым вредит кузову. На самом деле полировка при правильной технике не разрушает покрытие критично, а работает только с верхней частью защитного слоя толщиной 30–40 микрон, снимая всего 2–5 микрон за один проход.

Миф об опасности появился во многом из-за ошибок в прошлом: мастера использовали чрезмерно жёсткие абразивные пасты, работали с большим нажимом или перегревали поверхность. К этому добавились случаи, когда автовладельцы пытались полировать машину самостоятельно, не измерив толщину ЛКП и не подобрав подходящий вид процедуры.

Реальная опасность возникает только в трех случаях: при слишком частой абразивной полировке без необходимости, при работе неопытного мастера без контроля толщины покрытия и при использовании некачественных паст с грубыми абразивами. Поэтому важно доверять эту процедуру профессионалам, которые проведут диагностику, подберут оптимальный метод и сохранят защитный слой в пределах нормы.